把内燃机改为电动叉车，这并非新鲜事，过去由于铅酸电池的容量和体积等原因，用铅酸电池换用铅酸电池的方式，被认为不合理、经济。何总在与何金辉董事长交流时，何总表示，由于中国3吨内燃叉车生产模式雷同且体量大型化，中国的锂电池成本已降到最低，锂电的规模空间已降至最低，因此所有的商业模式都值得重新审视，重新来一遍。油改电时机成熟，若能迅速实现30万台内燃叉车的改造目标，电控柜、锂电池、充电机等厂家都可以降低成本，进一步提升该模式的竞争优势。

再看看其它市场，法国有一家Transi-Oo公司，也是在做汽车的"油改电"，把用户的旧车换成新车，在这个基础上做油改电操作。现在，他们已经能在菲亚特、大众、雷诺和标致、雪铁龙等品牌的老款车型上实现油改电"手术"，改造费用为8500欧元，经过法国政府的补贴，成本可降至5000欧元(约合39000人民币)。将电机、电池和新的仪表盘安装到旧车中，将电池组放置在车头和原车头的位置，然后取消原来的变速器和档杆，增加一些电控系统，使燃油车的电动汽车改装能在一天内完成。2009年，他们将雷诺一款产品进行了改进，使其平均里程达到180KM。

自五月末中力公司宣布“叉车油改电”的消息之后，这一话题成为业界设计专家研究的话题，在收看《物料搬运机器人》的时候，对此问题进行了探讨。

几年前进行过用油改电内燃更换铅酸的设计，河南艾迪生叉车的柳工对中力这次油改电给予肯定，认为这是一次好的机会，各种技术叠加，产生新的技术应用。

张民生表示，油改电技术并非新技术，但锂电池的出现，使这一旧技术创造了新的价值，中力抓住这一时机，十分宝贵。单电机和双电机模式对叉车控制系统有较高的要求。

设计叉车控制器的专家钱文国根据自己的经验，也提出了油改电设计的思路以及对中力现有模型的改进意见。

广州谐振电子公司叉车充电机的高长春总认为，在驱动电机、锂电池组、控制系统、BMS、DCDC、充电机等技术上掌握了两项以上的核心技术，将在油改电模式上树立领先地位。

杭州瑞搏特叉车公司总经理温莉莉认为，中力油改电的模式，将对整个电动叉车行业产生一定的冲击，对传统叉车零部件企业来说是一次机遇，值得密切关注。

结论：

目前中力公司推出的油改电模式，从现场试驾中，仍存在着一些问题，如叉车的稳定性、抖动、核心部件的硬连接、电池容量的匹配、燃烧型叉车的瞬发使用、旧燃油叉车部件的损耗和匹配等，这都需要相当长的时间。

但中力此次首次公开“叉车油改电”方案，为叉车行业指明了一个新的突破方向，起步阶段未必是完美的，车辆改造后的匹配与磨合需要时间进行各种变化。该方案所引发的各种配套组件的改进和升级，必将将该应用程序推向更高的层次，如果整个行业以此为方向，将是有价值的，巨大的行业贡献。中力此次率先公布的“油改电”计划，对于提升中力叉车在品牌美誉度和创新企业价值方面起到了引领作用。投资者们相信，这个主题能给中力在资本市场上带来更高的估值空间。

近年来，叉车由内燃转向电动化已成为叉车产业升级的趋势之一，叉车电动化，尤其是锂电池电动化受到越来越多企业的关注，加速了叉车产业的发展。油改电叉车，下个月国内另一家锂电池叉车企业*叉车也将推出新的油改电方案，我们也期待！

自成立以来，中力叉车一直是中国叉车行业创新的杰出代表，力小金刚产品销量已达20万辆，由于力小金刚产品的影响力，2020年开始，以中国中力为代表的力小金刚，已成为世界工业汽车统计单列品类之一，成为中国叉车产品的一大成就。正如金辉董事长所说：中力持续创新，不断创造新玩法，不断进行新尝试，挑战新前沿，打造出一家无趣、竞争激烈、利润微薄的行业，做得风生水起，真正引领世界潮流。