今后，电动叉车将成为我国叉车的主要产品：环保柴油叉车内燃排放一直被业界诟病，排放不达标。特别是环保企业，对封闭厂房要求的电动叉车。尽管个别企业使用液化气叉车，但液化气在国内很难添加。与此同时，国产液化气比欧美的纯度还低。常规维修电动叉车容易维修，基本上整理一下液压油，清洗设备就好了，而且周期能做到1000小时保养一次每天只要加蒸馏水就好了。但对于柴油内燃叉车，基本上需要250小时的保养。油、空气过滤器等。花费不低，花费时间长。

3、经济对比，电车的日常运营费用只要充电和更换蒸馏水(这个费用忽略不计)。普通国产品牌的3吨电车一班电费大约是35元左右，而内燃车基本是150-200元。

4、仓储等行业现仓储物流已向高位发展。前移动式、三向叉车、电动码垛、电动搬运车等均为电动叉车。

根据叉车行业的数据，国内电动叉车的增长速度是明显的，而内燃叉车基本还是3吨。

而在一些特种车辆中：如大吨位内燃叉车10吨以上，短期内还是能够以内燃柴油车为主。

伴随着现代经济的快速发展，材料处理已经渗透到我们生活的各个方面。传统的以汽油、柴油为主要燃料的内燃叉车在发展的同时，电动叉车的发展趋势也越来越明显，叉车面临严峻的考验。

根据世界工业车辆统计报告的数据，全球叉车市场2017年总销量为1,333,790台，比2016年的1,152,857台增加15.69%；亚洲市场2017年销量为555,663台，比2016年的440,186台增加26.1%；中国市场全年销量371,617台，比2016年的268,567台增加38.1%。在亚洲叉车市场销量555,663台中，中国市场销量占66.88%，比2016年增长5.87个百分点，仍居亚洲之首；在世界叉车市场销量占1,333,790台中，销量占27.86%，比2016年增长4.56个百分点，继续位居全球之首。截至2017年底，中国已连续八年成为全球最大的销售市场。

据中国工程机械工业协会工业车辆分会统计，截至2017年12月31日，参加统计工作的机动工业车辆会员单位，共销售汽车496,738辆，比上年同期37,067辆，增长34.00%；国内市场销量371,013辆，比上年同期267,851辆，增长38.51%；出口125,725辆，比上年同期102,216辆，增长23.00%。

在2017年销售总额中，锂电池叉车有8,681台，包括3,699台电动平衡重式叉车、91台电动乘驾式仓储叉车和4,891台电动步行式仓储叉车；出口锂电池叉车有3,604台，除2台电动平衡重式叉车外均为电动步行式仓储叉车。总共销售144辆锂电池电动牵引车，全部销往中国市场。

从这里不难看出：在良好的市场经济环境中，电动叉车行业正处在一个蓬勃发展的时期，这是一个不可多得的机会。但目前以汽油、柴油为主的内燃叉车已是日落时分。

所以我们应该停下来想一想：这是为什么呢？在当今高速发展的社会中，只有不断思考，总结经验，与时俱进，才能在不败之地立于不败之地。国内电动叉车产业起步较欧美国家晚，电动叉车的市场份额相对较小，现阶段内燃式叉车仍占据绝对的市场份额，但总体来看，我国电动叉车市场仍有较大的增长空间。不可否认的是，内燃叉车虽然有其优点，但内燃叉车使用的动力是柴油。运行过程中振动较大，噪声较高，最主要的一点是其黑烟排放给环境造成严重污染，其缺点已远远超过其优点。

对国内叉车用户而言，采用液化气或天然气等新能源叉车将是降低物流成本的一种方便手段。LPG是碳氢化合物，燃烧后会产生氧化碳和水，而且电能完全没有污染，而叉车行业正试图在叉车行业使用太阳能电池板，这一努力将会推动新能源叉车取代以汽油、柴油为主要燃料的叉车。由这种新动力源制造的叉车正在异军突起。